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4座微型客货两用车设计(后驱动桥、后悬架设计)设计全套cad图纸及说明书及开题报告及外文翻译

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4座微型客货两用车设计(后驱动桥、后悬架设计)设计全套cad图纸及说明书及开题报告及外文翻译

目录

第一章前言............. ...................... ........1
第二章驱动桥结构设计.................................2
§2.1驱动桥的组成与结构方案分析......................2
§2.2主减速器的结构形式的分析和确定..................2
§2.2.1主减速器传动齿轮的类型......................2
§2.2.2主减速器的减速形式..........................3
§2.3差速器的方案分析及确定......................... .3
§2.4半轴............................................3
§2. 5驱动桥壳结构方案分析............................4
第三章驱动桥尺寸计算.................................5
§3.1主减速器的基本参数选择与设计计算................5
§3.1.1主减速比的确定.............................5
§3.1.2主减速器齿轮计算载荷的确定.................. 5
§3.1.3主减速器齿轮基本参数的选择.................. 6
§3.2差速器的基本参数选择与设计计算.................17
§3.2.1差速器齿轮的基本参数的选择................. 17
§3.2.2差速器齿轮的几何尺寸设计计算............... 18
§3.3全浮式半轴的设计计算...........................20
§3.4驱动桥桥壳的设计计算...........................21
§3.4.1驱动桥壳结构方案分析....................... 21
§3.4.2驱动桥壳强度计算........................... 22
第四章驱动桥强度计算.................................28
§4.1主减速器准双曲面齿轮的强度校核.................28
§4.1.1单位齿长圆周力............................. 28
§4.1.2轮齿的弯曲强度计算........................29
§4.1.3轮齿的弯曲强度计算......................... 30
§4.2差速器齿轮的强度计算...........................30
§4.3半轴强度计算...................................31
§4.3.1半轴扭转应力............................... 31
§4.3.2半轴的最大扭转角........................... 31
第五章轴承的寿命计算.................................33
§5.1主减速器主动锥齿轮支承轴承的计算...............33
§5.1.1主减速器主动齿轮上的当量转矩的计算....... 33
§5.1.2主从动锥齿轮齿面宽中点处的圆周力p的计算....33
§5.1.3双曲面齿轮的轴向力与径向力的计算........... 33
§5.1.4悬臂式支承主动锥齿轮的轴承径向载荷的确定... 34
§5.1.5轴承寿命的计算............................. 35
§5.2从动齿轮支承轴承校核...........................36
§5.2.1单级主减速器从动齿轮支承轴承径向载荷的确定. 36
§5.2.2轴承寿命计算............................... 36
第六章后悬架结构分析.................................38
§6.1悬架概述.......................................38
§6.2悬架结构形式和布置的分析.......................38
第七章后悬架参数确定和尺寸计算.......................40
§7.1总体布置及其基本参数...........................40
§7.2弹性元件的设计计算.............................40
§7.2.1钢板弹簧的布置方案......................... 40
§7.2.2钢板弹簧结构尺寸参数计算................... 40
§7.3后悬架减振器的设计与计算....................... 47
§7.3.1选取相对阻尼系数..........................47
§7.3.2最大卸荷力的确定..........................47
§7.3.3减振器工作缸直径D的确定....................47
第八章结论..........................................48
参考文献...............................................49
致谢...................................................50

第六章后悬架结构分析
§6.1悬架概述
悬架的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力及这些反力所造成的力矩传到车架上,以保证汽车到正常行驶。
现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式,但一般都由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。此外,为限制弹簧的最大变形并防止弹簧直接撞击车架,一般铺由缓冲块。
悬架设计的基本要求为:
1)保证汽车有良好的行驶平顺性;
2)具有合适的衰减振动的能力;
3)保证汽车具有良好的操纵稳定性;
4)汽车制动或加速时,要保证车身稳定,减少车身纵倾,转弯时车身侧倾角)合适;
5)结构紧凑,占用空间尺寸要小;
6)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩,在满足零部件质量要小的同,还要保证有足够的强度和寿命;
7)制造成本低,便于维修和保养。
§6.2悬架结构形式和布置的分析
汽车悬架可分为两大类:非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的特点是左、右车轮用一根整体轴线连接,再经过悬架与车架连接;独立悬架的结构特点是左、右车轮通过各自的悬架与车架连接。
非独立悬架的优点是:1、结构简单,制造、维护方便,经济性好;2、工作可靠,使用寿命长;3、车轮上下振动所引起的前轮定位变化小,轮胎磨损小;4、转向时,车身侧倾后车轮的外倾角不变,传递测向力的能力不降低;5、侧倾中心位置较高,有利于减小转向时车身的侧倾角。缺点是:汽车行驶平顺性较差,在不平路面上行驶时左、右车轮相互影响,当两侧车轮不同步跳动时,车轮会左右摆动,使前轮容易产生摆振。
独立悬架的优点是:1、减轻簧下部分重量,提高车轮的附着性;2、左右前轮不是连在一起的,这就减少了对转向杆系的干涉,因而不易发生跳摆;3、一般车轮机构和悬架弹簧是分开的,这样可减少跳摆的危害,因而常使用软弹簧提高车的舒适性;4、由于没有连接左右车轮的车轴,能降低发动机和驾驶室的高度,从而降低了重心,同时也能扩大车身和行李箱等等面积。缺点是:1、结构复杂,成本较高,维修困难;2、一般在车轮上下跳动时前轮外倾角、轮距等定位产生变化,影响轮胎寿命。这种悬架主要用在乘用车和部分总质量不大的商用车上。
根据本次设计任务书的要求及动力布置的形式,对比非独立悬架与独立悬架的优缺点后,本设计后悬架采用非独立悬架。
为改善汽车的行驶平顺性,大多数汽车的悬架系统内部都装有减震器。减震器可分为:(1)、液力减震器,(2)、充气式减震器,(3)、阻力可调式减震器。由于液力式减震器结构简单,可以维修,制造成本低,因此本次设计采用液力式减震器.
汽车悬架系统中采用的弹簧元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。其中,钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件,主要用于小型乘用车的后轮和大中型的货车的前后轮。因此本设计后悬架即采用钢板弹簧。
技术要求
1.钢板弹簧装配前须在弹簧片的摩擦面上涂以石墨润滑脂;
2.钢板弹簧总成要涂防锈漆,但卷耳衬套不得涂漆;
3.钢板弹簧要进行预压缩处理,u型螺栓夹紧距离及支架滑动范围为0~2.5mm。

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