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摘要I
Abstract II
目录III
第1章绪论1
第2章驱动桥总体结构方案分析2
第3章主减速器设计4
3.1主减速器的结构型式4
3.1.1主减速器齿轮的类型4
3.1.2主减速器主、从动锥齿的支承型式4
3.2主减速器的基本参数与设计计算5
3.2.1主减速比的确定5
3.2.2主减速器齿轮计算载荷的确定5
3.2.3主减速器齿轮基本参数的选择6
3.2.4主减速器圆孤齿轮的几何参数计算7
3.2.5主减速器圆弧锥齿轮的强度计算10
3.3主减速器的材料选择及热处理方法12
3.4主减速器轴承的计算12
3.4.1锥齿轮齿面上的作用力12
3.4.2主减速器轴承载荷的计算15
小结18
第4章差速器设计19
4.1差速器类型的选择19
4.2差速器的设计和计算19
4.2.1差速器齿轮的基本参数选择19
4.2.2差速器齿轮的几何尺寸计算21
4.2.3差速器齿轮的强度校核23
4.3差速器齿轮的材料选择24
4.4差速器壳体的材料选择24
小结24
第5章驱动车轮的传动装置设计25
5.1半轴的形式25
5.2半轴的设计计算25
5.2.1全浮式半轴的计算载荷确定25
5.2.2全浮式半轴杆部直径初选26
5.2.3半轴的强度计算26
5.2.4半轴花键的强度计算27
5.3半轴材料与热处理28
小结28
第6章轮边部分的设计29
6.1轮边减速器的结构型式29
6.1.1轮边减速器的齿轮类型29
6.1.2轮边减速器主、从动锥齿轮的支撑方式29
6.2轮边减速器的基本参数与设计计算29
6.2.1圆柱直齿轮主要参数的选择29
6.2.2轮边减速器圆柱直齿轮的几何参考数计算30
6.2.3轮边减速器圆柱齿轮的强度计算31
6.3轮边减速器齿轮材料的选择及热处理方法34
6.4轮边减速器壳的材料选择34
6.5轮边减速器圆柱轴承的计算34
6.5.1圆柱齿轮齿面上的作用力34
6.5.2轮边减速器轴承载荷的计算36
小结38
第7章驱动桥壳设计39
7.1桥壳的结构型式39
7.2桥壳的受力分析与强度计算39
7.2.1桥壳的静弯曲应力计算39
7.2.2在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算40
7.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算41
7.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算43
7.2.5汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算43
7.3桥壳的材料选择44
小结44
结论45
致谢46
参考文献47
附录48
第1章绪论
汽车驱动桥位于传动系的未端。其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路在或车身之间的重直力，纵向力和横向力，以及制动力和反作用力等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。
汽车的使用性能对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传统中起着举足轻的作用。汽车的特点和优越性对于生产商来说提高其产品市场竞争力的一个法宝。对于越野汽车驱动桥的离地间隙来说，绝大多数汽车企业只是单纯的提高悬架和钢板弹簧的高度，这样做很大程度上降低了汽车的可靠性和安全性，然而轮边减速器驱动桥就可以解决这些问题，而且其优越性是无可比拟得，所以设计新型的驱动桥成为新的课题。
目前国外掌握轮边减速器技术核心的企业屈指可数，在国内更是聊聊无几，所以轮边减速器驱动桥的研究对于我们来说有举足轻重的意义。
设计后桥时应当满足如下基本要求：
1.选择适当的主减速比，以保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。
2.外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。
3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声校
4.在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5.具有足够的强度和刚度，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。
6.制造容易，维修，调整方便。
A0-轮边减速器装配图
A0-驱动桥装配图1
A1-驱动桥装配图2
