连杆
目录
前言4
正文4
1.零件分析4
1.1零件的结构分析4
1.2零件材料的工艺性6
1.3功能及工作状况分析6
1.4零件主要表面的技术要求6
1.5零件加工工艺分析7
1.5.1连杆加工中影响加工精度的因素解决措施7
1.5.2定位基准的选择： 8
1.5.3连杆主要加工表面的加工顺序和加工阶段的划分： 8
2.零件工艺路线的制定9
2.1毛坯种类及其工艺过程的确定9
2.2工艺路线方案比较11
2.3重点工序分析13
3.工序尺寸计算14
结论17
致谢18
参考文献19
从零件图上看该连杆总成主要组成为：连杆体、连杆盖、定位套筒、螺栓、衬套，它们的外观尺寸不大，但形状及其复杂。由于大头孔安装轴瓦后与曲轴连杆轴颈装配在一起，小头孔用活塞销和活塞连接在一起，因此其结构刚性要求高，并且加工精度要求高。连杆杆身采用从大头到小头逐渐变小的工字截面形状以减轻重量且使连杆具有足够的强度和刚度。从零件图上看本连杆与一般连杆的工字形方向不同。连杆体和连杆盖的接合面是垂直于杆身轴线的平面，要求较高。为了保证连杆大头孔和曲轴连杆轴颈之间的运动要求，在大头孔内装入轴瓦。在连杆的小头孔中压入锡青铜衬套以减少活塞销和连杆小头孔的磨损及磨损后便于修理。在连杆小头的两侧设有方向朝下的两个油孔，发动机工作时，高速旋转把气缸下部的润滑油飞溅到油孔内，以润滑连杆小头铜衬套与活塞销之间的摆动运动副。
1.2零件材料的工艺性
由于连杆的工作环境比较差，因此对其综合机械性能要求比较高。为满足强度高、韧性好的使用要求，连杆材料一般采用高强度碳钢和合金钢，如45钢、65钢、40Cr、40CrNiMo等。美国赛车连杆采用40CrNiMo合金钢，经调质处理后HRC33～HRC38。40CrNiMo的综合机械性能比较好，Cr合金元素可提高淬透性,Ni合金元素可提高抗冲击，Mo合金元素可防止回火发生脆性。40CrNiMo调质状态下具有相当高的强度的同时，又具有良好的韧性，屈服强度850MN/m2,强度极限，淬透性良好，油淬临界淬透直径≥60～100mm，冷变形塑性中等，可焊性差，切削加工性较45#钢差。由此可见40CrNiMo合金钢适合于受冲击载荷的高强度零件，但为了保证设计图的要求，还必须对其进行消除锻件残余应力，提高综合机械性能。
1.3功能及工作状况分析
连杆是发动机的重要零件之一，它连接活塞与曲轴（其小头经活塞销与活塞连接，大头与曲轴连杆颈连接），把作用于活塞顶面的膨胀气体的压力传给曲轴，将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动,又受曲柄的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。
连杆工作时由于受到汽缸内气体压力的作用产生很大的压应力和纵向弯曲应力，加上活塞和连杆的自重所引起的惯性力，在连杆横断面上产生周期性变化且具有冲击性的拉压应力和横向弯曲应力。可见连杆在工作中承受着剧烈的变压力、惯性力和离心力等多向交变载荷的作用，在这样的工作环境下不但要求连杆的精度高、表面质量高，而且要求其强度高、耐疲劳强度高、重量轻、刚性好、韧性好、使用寿命长。
连杆盖
连杆体
工艺卡片1
工艺卡片2
工艺卡片3
工艺卡片4
文件列表
