车辆工程设计-352履带拖拉机（单级最终传动装置设计）【含CAD图纸】

主动齿轮

车辆工程设计-352履带拖拉机（单级最终传动装置设计）【含CAD图纸】

履带式拖拉机能够正常行驶，拖拉机驱动轮需要足够的驱动力。这就需要一套能够增加传动系的传动比的专署机构。它将进一步降低驱动轮转速，从而提高驱动轮的转矩，这就是所谓的最终传动。同时履带式拖拉机的最终传动还用来提高后桥的离地间隙。所以最终传动要有适当的传动比；保证后桥处有足够的离地间隙；齿轮要具有较高的支承刚度；靠近驱动轮布置的最终传动尤其要有可靠的密封。
外置式外啮合圆柱齿轮最终传动，使最终传动成为一个独立部件，便于拆装和维修。这种结构的主、从动齿轮在壳体内的支持可以布置成简支梁式，对提高支撑刚度有利。主动轮的啮合条件降低了轮齿上的载荷，提高了承载能力，但结构复杂。
最终传动的传动比较大，齿轮和轴受载严重，径向尺寸受到轮辋尺寸和离地间隙的限制而不能太大。为了在结构紧凑的情况下，保证齿轮有足够的强度，外啮合圆锥齿轮的最终传动常常采用较大的齿宽和较少的齿数。为了保持齿轮的良好啮合，必须保证两齿轮轴中心线的平行度。

第一章前言....................................... ....1
第二章传动系统概述....................................2
第三章最终传动概述....................................3
§3.1最终传动装置的功用和要求.................... ..3
§3.2最终传动的分类、结构分析及评价..................3
§3.2.1外啮合圆柱齿轮最终传动.................... .3
§3.2.2内啮合圆柱齿轮最终传动......................4
§3.2.3行星齿轮最终传动............................4
§3.3最终传动的传动方案及结构简图...................4
第四章总体设计.....................................6
§4.1机械式传动系统总传动比及各部件传动比的确定......6
§4.1.1传动系的总传动比............................6
§4.1.2总传动比在各部件间的分配....................7
第五章最终传动装置设计................................8
§5.1最终传动装置主要参数的选择......................8
§5.2最终传动装置强度校核..........................9
§5.2.1齿轮强度校核............................... 9
§5.2.2轴承寿命校核............................. .18
§5.2.3轴强度校核.................................20
§5.2.4螺栓强度校核...............................22
第六章结论................................. .........26
参考文献...............................................27
致谢..................................... .............28

从动齿轮

从动鼓接盘

箱体