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双横臂独立悬架参数匹配与运动仿真(全套设计含CAD图纸+proe三维模型)

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双横臂独立悬架参数匹配与运动仿真(全套设计含CAD图纸+proe三维模型)

装配图

双横臂独立悬架参数匹配与运动仿真(全套设计含CAD图纸)

摘要

舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷,缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振,减振器的类型有筒式减振器,阻力可调式新式减振器,充气式减振器。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩,同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动,通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时,可不另设导向机构,它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上,为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜,在悬架系统中加设横向稳定杆,目的是提高横向刚度,使汽车具有不足转向特性,改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。

目录

摘要I
Abstract II
第1章绪论1
1.1悬架的概述1
1.2独立悬架结构、类型和特点2
1.3课题的主要意义5
1.4设计内容概述5
第2章双横臂独立悬架设计计算6
2.1选取同类车型参数6
2.2悬架主要参数的确定6
2.3簧载质量与非簧载质量7
2.4弹性元件计算8
2.5减震器计算12
2.5.1相对阻尼系数12
2.5.2筒式减震器工作缸D确定14
2.6导向机构设计15
2.6.1侧倾中心15
2.6.2横向平面内上下横臂轴布置方案16
2.6.3水平面内上下横臂轴的布置方案16
2.7上下横臂长度确定17
2.8半轴计算17
2.9车轮计算18
2.10本章小结18
第3章基于ADAMS/View的悬架优化分析19
3.1ADAMS介绍19
3.2悬架建模关键点确定20
3.3添加连接副21
3.4添加移动副22
3.5测量参数值23
3.6悬架的特性曲线27
3.7仿真结果分析30
3.8悬架部件尺寸参数化30
3.9制定界面35
3.10设计参数的研究分析38
3.11优化方案46
3.12优化结果分析48
3.13本章小结49
第4章悬架实体建模50
4.1Pro/E介绍50
4.2悬架零件实体建模50
4.2.1螺旋弹簧的创建50
4.1.2轮胎的创建51
4.1.3盘式制动器创建51
4.1.4转向拉杆创建52
4.1.5上横臂的创建53
4.1.6下横臂创建53
4.1.7半轴创建53
4.1.8叉形件的创建54
4.1.9转向节创建54
4.3悬架的装配54
4.4本章小结54
结论55
参考文献56
致谢57
附录58

爆炸图

爆炸图

法兰盘

法兰盘

螺旋弹簧

螺旋弹簧

上横臂

上横臂

图纸汇总

图纸汇总

下横臂

下横臂

转向节

转向节

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