本次设计内容为XG916Ⅱ装载机后驱动桥设计，大致上分为主传动的设计，差速器的设计，半轴的设计，最终传动的设计四大部分。其中主传动锥齿轮采用螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。并结合差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理及设计要求，合理选择它们的结构形式及尺寸。本设计的差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速形式。
目录
第一章绪论1
1.1国内轮式装载机发展概况1
1.2国产轮式装载机现状分析2
1.3国内轮式装载机发展趋势3
1.4国外轮式装载机的发展概况3
1.5轮式装载机产品的发展趋势4
第一章总体方案论证6
2.1非断开式驱动桥7
2.2断开式驱动桥7
2.3多桥驱动的布置7
第三章主减速器设计9
3.1结构型式9
3.1.1主传动器的减速型式9
3.1.2锥齿轮齿型10
3.2支承方案11
3.2.1主动锥齿轮的支承11
3.2.2从动齿轮的支承12
3.3主减速器锥齿轮设计12
3.3.1锥齿轮载荷的确定12
3.3.2锥齿轮主要参数的计算13
3.3.3主减速器锥齿轮材料的选择16
2.3.4主减速器锥齿轮强度的计算17
第四章差速器设计20
4.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理20
4.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构22
4.3差速器基本参数的选择23
4.4差速器齿轮的强度计算25
行星齿轮、半轴齿轮工作过程中容易出现的主要质量问题27
第五章驱动半轴的设计28
5.1结构形式分析28
5.2半轴的计算30
5.3半轴的强度验算31
第六章轮边减速器设计32
6.1轮边减速器传动方案32
6.2行星排的配齿计算33
6.3强度验算35
第七章花键的选择37
设计总结38
致谢39
参考文献40
装载机驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴、轮边减速器和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：
a)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
b)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声校
c)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
d)在保证足够的强度、刚度条件下，要求质量校
e)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
f)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高车辆在不平路面上的行驶平顺性。
