纯电动汽车变速箱换挡机构设计含SW三维图+CAD图纸+说明书

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纯电动汽车变速箱换挡机构设计
摘要
本次设计是以纯电动汽车为研究对象，对其变速器进行了研究和设计。纯电动汽车是近年来很受欢迎的汽车，其采用电能作为动力，不排放尾气，比燃油车环保。在纯电动汽车的设计过程中，出于成本和经济的考虑，有的品牌采用了变速器，有的品牌没有使用变速器。变速器是通过齿轮传动改变动力传输的速度和扭矩。
本次设计选择一款车型的数据作为基础，对其进行设计。主要通过查找资料分析传动方案，通过改变齿轮的啮合状态来改变齿轮的受力;然后通过计算合理的传动比，合理分配电机的转矩，作为纯电动汽车来说，档位不需要太多，就选择两档变速进行设计。最后，合理选择材料，进行强度校核，并分析齿轮的加工工艺，使齿轮具有更好的性能。通过选材，检查齿面接触疲劳强度和齿根弯曲强度，确保传动的使用寿命。
关键词：纯电动汽车；传动方案；传动比；强度校核

Design of gear shifting mechanism of pure electric vehicle gearbox
Abstract
This design is a pure electric vehicle as the research object, the transmission of its research and design. Pure electric vehicle is a very popular car in recent years, which uses electric energy as the power, does not emit tail gas, environmental protection than fuel cars. In the design process of pure electric vehicles, for the consideration of cost and economy, some brands use transmission, and some brands do not use transmission. Transmission is a gear transmission that changes the speed and torque of power transmission.
This design selects a model's data as the foundation, carries on the design to it. Through analyzing the transmission scheme by searching the data, the force of the gear can be changed by changing the meshing state of the gear. Then, by calculating a reasonable transmission ratio, the torque of the motor is reasonably allocated. As a pure electric vehicle, the gear does not need too much, so two gears are selected for design. Finally, reasonable selection of materials, strength check, and analysis of gear processing technology, so that gear has better performance. Through material selection, check tooth surface contact fatigue strength and tooth root bending strength to ensure the service life of the transmission.
Key words: Pure electric vehicle; Transmission scheme; Transmission ratio; Strength check

目录
纯电动汽车换挡机构设计1
摘要2
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目录4
1绪论1
1.1研究的背景及意义1
1.2国内外发展现状1
1.3主要研究内容2
2变速器总体方案设计3
2.1设计的主要参数选择3
2.2传动系统的总体方案设计3
2.2.1最大功率的计算5
2.2.2最大扭矩的计算6
2.3离合器的选择6
2.4变速器的布置和选型6
3变速器齿轮的计算与校核8
3.1变速器齿轮形式与自动脱挡分析8
3.1.1齿轮形式选择8
3.1.2齿轮的啮合形式9
3.2中心距的选择9
3.3齿轮参数的选择10
3.3.1模数mn 10
3.3.2压力角和螺旋角11
3.3.3齿宽11
3.3.4齿顶高系数11
3.4各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算11
3.4.1一挡齿数及传动比的确定12
3.4.2对中心距A进行修正13
3.4.3二挡齿数及传动比的确定13
3.5齿轮的设计与校核13
3.5.1齿轮材料的选择13
3.5.2齿轮接触应力校核14
3.5.3一挡齿轮接触应力校核15
3.5.4二挡齿轮接触应力校核16
第四章变速器轴的设计17
4.1轴的基本计算17
4.1.1材料的选择17
4.1.2初选轴的直径17
4.1.3轴的结构设计18
4.2轴的强度校核19
4.2.1轴的刚度计算19
4.2.2轴的强度计算22
4.3轴承的选用与校核25
4.3.1输入轴轴承的选择与校核25
4.3.2输出轴轴承的选择与校核26
第5章变速器的其它设计29
5.1同步器的设计29
5.1.1同步器的分类和选择29
5.1.2锁环式同步器主要尺寸的确定30
5.1.3主要参数的确定32
5.2锁止装置34
5.2.1互锁装置34
5.2.2自锁装置35
第6章主要零部件的有限元分析37
6.1有限元法简介37
6.2主要零部件有限元分析37
6.2.1几何模型的简化37
6.2.2定义单元属性38
结论42
参考文献43
致谢46

1绪论
1.1研究的背景及意义
在石油价格持续攀升，环保意识越来越强的今天，电动车作为一种安全、可靠、清洁、环保的新能源汽车正逐渐被开发出来。电动车除环境较差外还有许多优势。比如，电动车的噪音小，能降低车辆的噪声，改善行驶的舒适度。与发动机相比，电力驱动的车辆更具节能性，节约了大量的能源。同时，电动车还具有价格上的优点。与普通燃料车辆比较，其运行方式简便、结构紧凑、动力元件减少，无需更换机油、油泵、冷却水、消声器等设备，因此维护工作也比较轻松。在某些特定情况下，如无通风、冬季低气温、高空缺氧等，其使用的领域相对于传统的发动机而言更为广泛，且不会受到外界的影响。目前，纯电动汽车普遍采用的都是单速变速箱，虽然称为变速箱，实际是一个减速器，虽然器优点明显，尺寸较小，节约了安装空间，布置方便，成本低。但是其有一个缺点就是不能使电动车有较高的车速，或者后段加速能力低。二挡变速器的研究刚好可以弥补这个问题，较大的提升了电动车的性能。

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