汽车主减速器三维SW2024无参

以下是关于汽车主减速器的详细介绍： - **作用** - **减速增扭**：发动机输出功率一定，根据功率计算公式\(W = M\times v\)（功率=扭矩×速度），通过主减速器降低传动速度，可获得较高输出扭矩，得到更大驱动力，满足汽车起步、爬坡和加速等不同行驶工况需求。 - **改变动力传输方向**：变速器输出的转矩绕纵轴转动，而车轮需绕车辆横轴转动，主减速器利用圆锥齿轮传动等方式改变动力传输方向，使动力能正确传递到车轮。 - **实现差速功能**：配合差速器，实现左右车轮差速或中后桥的差速，保证汽车在转弯或行驶在不同路况时，左右车轮能以不同转速旋转，使车辆顺利转向并保持行驶稳定性。 - **分类** - **按齿轮副数目分** - **单级式主减速器**：结构简单，由一个主动锥齿轮和一个从动伞齿轮组成，广泛应用于微、轻、中型车。动力由主动锥齿轮输入，经从动伞齿轮输出，通过两者直径差异实现减速。 - **双级式主减速器**：包含两级减速机构，第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速，用于要求大传动比的中、重型车。双级式主减速器又可分为整体式和分开式两种，当第二级减速在车轮附近进行时，称为轮边减速器。 - **按传动比档数分** - **单速式主减速器**：传动比固定，目前国产汽车基本都采用这种类型。 - **双速式主减速器**：设有供选择的两个传动比，起到了副变速器的作用，可根据不同行驶条件选择合适的传动比。 - **按结构型式分** - **圆柱齿轮式主减速器**：结构简单、加工容易，常用斜齿圆柱齿轮，多用于发动机横置时的主减速器、轮边减速或者双级主减速器中。 - **弧齿锥齿轮式主减速器**：主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直交于一点，工作时同时啮合的齿数多，工作平稳、噪声小、承载能力大，但对安装精度要求高，适用于发动机纵置的场合。 - **准双曲面齿轮式主减速器**：主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直而不相交，有偏移距。相同条件下，从动齿轮相同时，准双曲面齿轮有较高的强度，同时啮合的齿数多，工作平稳噪声小，还可调节汽车质心位置或提高离地间隙，广泛应用在发动机纵置时的驱动桥中。 - **蜗轮蜗杆式主减速器**：工作平稳可靠、无噪更多>