车辆减震装置装配图
我们对双筒充气液压减振装置的结构、原理、充气方法、试验方法及试验数
据等进行了理论研究和对比分析，可以得出以下结论：
1）双筒充气液压减振装置提高了减振装置在低温条件下的临界速度，避免了减振装置在低温下的“空程性”畸变，使减振装置始终处于受压状态有效地抑止了减振装置在低温环境下的“噪声”；指出了提高减振装置在低温条件下性能的有效途径。
2）双筒充气液压减振装置明显地降低了减振装置在低温试验、泡沫化试验、耐久性试验下的衰减率，有效地改善了车辆在通过凹凸不平路面时的操纵性和舒适性。
3）指出了用充气插片进行充气的新方法，这种方法操作简单，工艺性好，效率较高。
还需要进一步解决的问题是：
1）因外部充气压力与减振装置内部气压不相等，必须借用测量气体反弹力来推算减振装置内部气压，需进一步提高充气压力的准确性。
2）减振装置充气后使油封唇口受到的挤压力增大，加速了油封唇口的磨损，更易产生渗漏油现象，需进一步提高充气油封的耐久性。
活塞阀部件图
活塞杆
减震装置工作缸筒
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