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在设计中采用了5+1档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求；变速器挂挡时用同步器，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。本文设计了常用货车用机械式变速器。在阐述了机械式变速器的功用、要求的基础上，根据设计任务书的要求，选择三轴式的设计方案，进行变速器主要参数的确定、齿轮的强度校核和齿轮的几何尺寸计算，同时设计了变速器所用的锁环式同步器，确定了同步器的主要参数，最后对变速器操纵机构进行设计。
本次设计是我们在校期间最后一次设计、学习机会，是对所学知识的一次综合运用，也是我们在走向工作岗位之前的一次重要实战演练。通过这次设计，我们进一步对所学知识加以巩固，进一步提高搜集资料及查阅资料的能力，进一步提高我们的团队协作精神。总之，这次设计对我们走向工作岗位有着重要的作用。
关键词：变速器；齿轮；轴；同步器
Abstract
Transmission, used to change the torque and speed of the engine crankshaft, in order to adapt to the car at the start, acceleration, road traffic and to overcome the obstacle of different driving conditions and speed of the drive wheel traction requirements of the different needs.
Used in the design of the 5 +1 manual transmission, transmission through the large changes in the scope of the transmission ratio, to meet the vehicle requirements of different conditions, so as to achieve its economic and power requirements; transmission linked file by synchronizer sets, although the increase in cost, but the manipulation of the automobile transmission to increase comfort, smoother gear. This designs commonly used truck with mechanical transmission. Describes the function of mechanical transmission and on the basis of the requirements, according to the requirements of the mission design, selection of three shaft type design, for the main parameters of transmission, gear strength checking and gear calculation of geometric size, while the design of transmission used by the lock ring synchronizer, identified synchronizer of main parameters, the transmission control mechanism design.
This design is our last time in school design, learning opportunities, is a comprehensive use of knowledge, but also in the work before we go to an important practical exercise. Through this design, we further strengthen the knowledge we have learned to further improve the ability to collect information and access to information to further enhance our team spirit. In short, this design has an important role in our workplace.
窗体底端
Key words：Transmission；gearbox；synchronizer；input shaft
目录
第1章绪论1
1.1课题研究意义与背景1
1.2变速器的简介1
1.3变速器的分类2
1.4变速器的功用3
第2章变速器设计方案及论证5
2.1变速器的设计要求5
2.2变速器设计方案论证6
第3章各主要参数的设计计算11
3.1变速器传动比的确定11
3.2中心距的初步确定13
3.3变速器的外形尺寸13
3.4轴的直径的初步确定13
3.5齿轮参数设计14
3.6各挡齿数的分配16
3.6.1一档斜齿轮齿数的确定16
3.6.2二档斜齿轮齿数的确定17
3.6.3三档齿轮齿数的确定18
3.6.4五档齿轮齿数的确定18
3.6.5确定倒档传动比21
3.7齿轮精度选择22
3.8齿轮螺旋方向22
第4章变速器各挡齿轮的校核24
4.1齿轮弯曲应力计算24
4.1.1一轴常啮合齿轮的弯曲应力校核25
4.1.2中间轴常啮合齿轮的弯曲应力校核25
4.1.3中间轴四档齿轮的弯曲应力校核26
4.1.4二轴三档齿轮的弯曲应力校核26
4.1.5中间轴三档齿轮的弯曲应力校核27
4.1.6二轴二档齿轮的弯曲应力校核27
4.1.7中间轴二档齿轮的弯曲应力校核27
4.1.8二轴一档齿轮的弯曲应力校核28
4.1.9中间轴一档齿轮的弯曲应力校核28
4.1.10二轴倒档齿轮的弯曲应力校核28
4.1.11中间轴倒档齿轮的弯曲应力校核28
4.1.12倒档轴倒档齿轮的弯曲应力校核29
4.2齿轮接触应力计算29
4.2.1一轴常啮合齿轮的接触应力校核29
4.2.2中间轴常啮合齿轮的接触应力校核30
4.2.3二轴四档齿轮的接触应力校核30
4.2.4中间轴四档齿轮的接触应力校核31
4.2.5二轴三档齿轮的接触应力校核31
4.2.6中间轴三档齿轮的接触应力校核31
4.2.7二轴二档齿轮的接触应力校核31
4.2.8中间轴二档齿轮的接触应力校核32
4.2.9二轴一档齿轮的接触应力校核32
4.2.10中间轴一档齿轮的接触应力校核32
4.2.11二轴倒档齿轮的接触应力校核33
4.2.12中间轴倒档齿轮的接触应力校核33
4.2.13倒档轴倒档齿轮的接触应力校核33
第5章变速器轴的设计计算35
5.1轴的功用及设计要求35
5.2轴尺寸初选35
5.3轴的强度校核36
5.3.1对中间轴一挡齿轮处进行强度校核37
5.3.2对中间轴二挡齿轮处进行强度校核38
5.3.3对中间轴三挡齿轮处进行强度校核39
5.3.4对中间轴四挡齿轮处进行强度校核40
5.3.5对中间轴倒挡齿轮处进行强度校核41
第6章轴上花键的设计计算42
第7章变速器轴承选择44
第8章同步器的设计45
8.1同步器的功用45
8.2同步器的类型的选择45
8.3锁环式同步器的参数的确定46
第9章变速器操纵机构的设计48
9.1对变速器操纵机构的要求48
9.2直接操纵手动换挡变速器48
9.3远距离操纵手动换挡变速器49
9.4变速器自锁、互锁、倒档锁装置49
9.4.1自锁装置49
9.4.2互锁装置49
9.4.3倒档锁装置50
第10章变速器箱体的设计51
10.1箱体零件的结构特点51
10.2箱体零件的结构设计原则51
10.2.1箱体结构的铸造工艺性51
10.2.2箱体结构的机械加工工艺性51
第11章变速器箱体的附件设计52
第12章变速器的润滑与密封53
第13章操纵机构和箱体实体建模54
第14章结论56
参考文献57
致谢58
附录59
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三维文件包含
A0-变速器装配图
A2-变速器第二轴
A2-变速器中间轴
A3-变速器第一轴
A3-变速器中间轴常啮合齿轮
A4-变速器中间轴左右轴承端盖
字数统计
