为探究多物理场耦合作用下高速列车制动界面的温度及等效应力演变特性，以高速列车盘式制动系统为研究对象，设定初始速度80、160、250km/h，制动力18、25、29kN，制动时间10s的9组工况，采用数值仿真与理论分析相结合的方法，构建制动界面热-力耦合模型，按不同时速分小节开展仿真研究，系统分析各时速下不同制动力作用下制动界面温度及等效应力的动态演变规律，探究初始速度、制动力对温度峰值、等效应力峰值的影响机制。结果表明：
（1）制动界面温度随制动时间呈非线性上升趋势，10s刹停时达到峰值，峰值温度随初始速度和制动力的增大显着升高，250km/h+29kN工况下峰值温度最高，达257℃。
（2）制动界面等效应力由热应力和机械应力耦合形成，峰值为178.5MPa，出现在制动盘边缘及摩擦接触区域，初始速度对热应力影响显着，制动力对机械应力主导作用明显；同一时速下，制动力越大，温度峰值和等效应力峰值越高。
（3）同制动力下，初始速度越高，温度峰值和等效应力峰值提升幅度更显着，多物理场耦合效应加剧了制动界面温度分布不均和应力集中。
本研究成果可为高速列车制动系统优化设计、制动策略制定及安全运行提供理论支撑和数据参考。
关键词：高速列车；制动界面；多物理场耦合；温度演变；等效应力演变；制动工况
说明书2
三维
制动盘
目录
说明书1
说明书3
