装配图
摘要
近年来，虽然许多国家都投入大量资金人力研究电动汽车，但目前为止变速器和其它一些关键性技术还没有取得有效地突破，变速器的续驶里程和充电时间大大制约了电动汽车的发展和普及。因此，在变速器问题解决之前，如何合理地选择这些部件及有关参数，使匹配达到最优，在相同变速器条件下，更好地满足动力性要求和最大地增加续驶里程，一直是研究者们追求的目标，也是本研究的主要目的。
随着科学技术的进步，汽车工业得到了迅速发展，而人类对舒适性的更高追求，使得自动变速器的发展更加深入。本文通过对行星齿轮传动变速器的研究和阐述，计算了每个行星排传动比的表达式。通过此次设计，我们可以了解到该变速器的基本结构：即换挡执行元件（2个离合器和3个制动器）与行星排以适当方式连接组成，得到5个前进档和1个倒档。采用该机构的汽车自动变速器，结构简单紧凑、档位数多、传动效率高、换档平稳、操纵性能好。
关键词：机械工程、变速器、行星齿轮传动
目录
摘要1ABSTRACT 2目录4第一章绪论71.1引言71.2混合动力汽车概述71.3混合动力汽车国内外研究展现状81.3.1日本混合动力/电动汽车发展概况91.3.2美国混合动力/电动汽车发展概况101.3.3欧洲混合动力/电动汽车发展概况111.3.4国内发展概况121.4混合动力汽车原理131.4.1混合动力汽车原理131.5汽车传动系统的发展历程141.6行星齿轮的发展与研究15第二章传动系统的概述及其方案的确定172.1行星齿轮变速器的原理和功用172.2行星齿轮机构的简介172.3换档执行机构的简介172.4行星齿轮变速器的基本工作原理18第三章行星齿轮变速器传动比的确定203.1行星齿轮变速器传动比方案的确定203.2传动比计算21第四章行星排的设计244.1 K1行星排的设计244.1.1齿数选择： 244.1.2材料选择及热处理方法： 244.1.3齿轮2-3按接触强度计算： 244.1.4 K1传动系主要尺寸： 254.1.5验算K1行星传动排的接触强度254.2 K2行星排的设计264.2.1齿数选择： 264.2.2材料选择及热处理方式： 264.2.3 a—c齿轮按接触强度初步计算264.2.4验算a-c齿轮传动的接触强度： 274.2.5齿轮抗弯强度校核284.2.6 b-c齿轮传动的接触强度和抗弯强度的校核284.3 K3行星排的设计284.4太阳轮、行星轮和行星架的结构设计294.4.1太阳轮的结构： 294.4.2行星轮及行星架的结构： 29第五章轴和轴承的设计315.1轴的设计及检验315.2轴承校核34
第六章离合器与制动器的设计356.1离合器的设计356.2制动器的设计36
第七章主要零件的工艺设计387.1太阳轮和行星轮的加工工艺387.1.1工艺过程： 38
7.1.2关键工序分析： 387.2内齿圈加工工艺387.2.1工艺工程： 387.2.2工艺分析： 38第八章辅助系统设计408.1控制系统设计408.2润滑系统设计40结论42参考资料43致谢45
轴套
齿轮1
离合器
内齿圈
输入轴
太阳轮
制动器
