目录
一、离合器简介……………………………………………………… 3
1.1离合器的功用…………………………………………………… 3
1.2离合器设计要求………………………………………………… 4
1.3离合器的分类………………………………………………… 4
二、离合器的工作原理及过程………………………………… 5
2.1离合器的工作原理…………………………………………… 5
2.2离合器的工作过程…………………………………………… 6
三、离合器的结构形式………………………………………… 12
3.1摩擦离合器的类型分类………………………………… 12
3.2膜片弹簧离合器的构造和工作理……………………… 13
3.3周布弹簧离合器………………………… …………………… 13
3.4中央弹簧离合器……………………………………………… 18
四、离合器结构的选择………………………………………… 20
4.1从动盘盘的选择……………………………………………… 20
4.2压紧弹簧和布置形式的选择…………………………… 21
4.3从动盘总成……………………………………………………… 23
4.4离合器盖总成…………………………………………………… 24
五、膜片弹簧离合器基本参数和主要尺寸的选择……… 25
5.1摩擦尺寸的选择………………………………………………… 25
5.3碟形弹簧的计算………………………………………………… 31
5.4膜片弹簧的具体计算………………………………………… 32
5.5花键的强度校核………………………………………………… 34
5.6铆钉的强度校核………………………………………………… 35
六、结论…………………………………………………………………… 37
七、致谢…………………………………………………………… 38
八、参考文献……………………………………………………… 39
1.2离合器设计要求
离合器的具体结构，首先，应在保证发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求：1.分离彻底；2.接合柔和。
1）离、合迅速，平稳无冲击，分离彻底，动作准确可靠。
2）结构简单，重量轻，惯性小，外形尺寸小，工作安全，效率高。
3）接合元件耐磨性高，使用寿命长，散热条件好。
4）操纵方便省力，制造容易，调整维修方便
其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能校离合器的功用之一是当变速器换档时，中断动力传递，以减轻齿轮冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器的次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量的热。离合器接合愈柔和，产生热量愈大。这些热量如不及时地散发，对离合器的工作将产生严重影响。
摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数，以及摩擦面的数目和尺寸。若欲增大离合器所能传递的最大转矩，可选用摩擦系数较大的摩擦材料，或适当加强压紧弹簧的压紧力，或加大摩擦面的尺寸。
1.3离合器的分类
摩擦离合器根据从动盘的数目可分为单盘离合器、双盘离合器和多盘离合器。采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧，并安置在中央的离合器则称为中央弹簧离合器。还有一种采用膜片弹簧作为压紧弹簧的，称为膜片弹簧离合器。
二离合器的工作原理及过程
2.1离合器的工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
图2-1所示为摩擦离合器中的两种压紧弹簧（膜片弹簧和螺旋弹簧）的弹性特性，在离合器盖总成中的螺旋弹簧处于压紧状态，其弹性特性的曲线如图中曲线1所示。膜片弹簧弹性特性曲线如图中曲线2所示。假如所设计的两种离合器的压紧力均相同，即压紧力均为,轴向压紧变形量为。当摩擦片磨损量达到容许的极限值时，弹簧压缩变形量减小到。此时螺旋弹簧压紧力便降低到〈 ，两值相差较大，将使离合器中的压紧力不足而产生滑磨，而膜片弹簧压紧力则只降低到与相差无几的，使离合器仍能可靠得工作。当离合器分离时，如两种弹簧的进一步压缩均为，由图可知，膜片弹簧所需的作用力为不螺旋弹簧所需的作用力减小约20可见，膜片弹簧离合器操纵轻便。
2.2.1离合器的接合过程
离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。
当离合器接合时，主、从摩擦元件总是经历转速不等到转速一致的摩擦过程。在交通繁忙的城市使用条件下，离合器频繁的接合和滑磨，使摩擦片很容易磨损，滑磨产生的热量使压盘和飞轮等零件的温度升高。若摩擦表面温度过高，将加剧摩擦片磨损，降低离合器使用寿命。离合器在起步过程中的滑磨比换档时严重得多，而离合器滑磨的严重程度常用滑磨功来衡量，以下讨论起步时离合器的接合过程和滑磨功。
