装配图
基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计（全套设计含CAD图纸）
车身校正是通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出场时技术标准"状态“的过程。汽车在人们的日常生活中起着不可或缺的作用，当然有使用就会有损坏，而且损坏的情况也越来越严重，从而一些专门的修复工具也随之产生平台式汽车车身校正设备。目前，国内普遍采用的车身校正设备主要有框架式和平台式，其中平台式较多。这种设备较为先进，国内外制造的设备一般都采用这种形式，是国际间比较流行的一种车身校正设备。平台式车身校正设备主要包括有举升支架，工作台，加力塔及其连接机构。本设计的目的旨在对平台式汽车大梁校正仪的二维设计及三维虚拟设计进行探索和实践，为校正仪的设计提供参考。
本设计是通过对现有设备的调查研究，再结合自己的想法设计一台结构简单，使用方便的平台式汽车大梁校正设备。本设计首先利用AutoCAD进行二维设计计算及校核，再利用三维建模软件CATIA对汽车大梁校正仪的整机进行虚拟建模，最后利用有限元受力分析软件ANSYS，对关键部件进行有限元分析。虚拟设计中首先利用三维建模软件CATIA对大梁校正仪整体三维实体进行建模，然后将关键部位零件文件类型另存为IGS格式，通过IGS格式将零件模型导入ANSYS进行有限元结构静力学分析，验证结果的可行性。利用CATIA和ANSYS软件对平台式汽车大梁校正设备的设计开发完全是在虚拟的环境中进行的，通过更改技术参数就可以实现对设计方案的完善，缩短开发周期，提高设计质量和效率，降低研发成本。这也是未来产品设计开发方法的发展方向。
目录
摘要Ⅰ
Abstract Ⅱ
第1章绪论1
1.1研究背景1
1.2研究的目的和意义1
1.3课题研究的现状3
1.4研究内容及研究方法4
1.4.1研究内容4
1.4.1研究方法4
1.5承载式车身矫正原理介绍5
第2章大梁校正仪二维结构设计及校核6
2.1简述平台式汽车大梁校正仪工作原理6
2.2车身校正设备的特点6
2.3车身校正设备的特点7
2.4平台主要结构确定8
2.4.1平台整体结构形式及基本组成9
2.4.2平台表面设计10
2.4.3选材10
2.4.4平台支撑梁的校核10
2.5平台后支撑架的主要结构确定12
2.5.1平台后支撑架整体结构形式及基本组成12
2.5.2平台支撑架的选材13
2.5.3平台支撑架的校核15
2.6拉塔的主要结构确定15
2.6.1拉塔的主要结构形式及基本组成15
2.6.2拉链固定装置的设计16
2.6.3拉链转向装置的设计17
2.6.4拉塔的选材18
2.6.5拉塔的校核18
2.7夹具的主要结构确定20
2.7.1夹具的主要结构形式及基本组成20
2.7.2夹具基座的主要结构21
2.7.3夹具基座的选材21
2.7.4夹具升降调节块的主要结构22
2.7.5夹具升降调节块的选材22
2.7.6夹钳体的主要结构22
2.7.7夹钳体的选材23
2.7.8夹钳体的校核23
2.7.8螺栓与螺母的选侧24
2.8举升臂的主要结构确定25
2.8.1举升臂的主要结构25
2.8.2举升臂的选材25
2.8.3举升臂的校核25
第3章大梁校正仪的三维结构设计27
3.1 CATIA软件简介27
3.2利用CATIA进行三维建模28
3.2.1平台的三维建模28
3.2.2后支架的三维建模30
3.2.3夹具基座的三维建模31
3.2.4夹钳体的三维建模31
3.3利用CATIA进行三维虚拟装配32
3.3.1 CATIA装配功能概述32
3.3.2装配的CATIA零件图33
3.2.3 CATIA整机装配图及爆炸图37
3.4本章小结38
第4章大梁校正仪的有限元分析39
4.1 ANSYS有限元分析软件介绍39
4.1.1ANSYS软件简介39
4.1.2ANSYS软件功能简介39
4.2 ANSYS与CATIA接口的建立39
4.3利用ANSYS对主要零部件进行分析42
4.3.1定位夹具卡钳体的有限元分析42
4.3.2夹钳体受侧向力的有限元分析48
4.3.3后支架的有限元分析54
4.3.4前支架的有限元分析60
4.3.5举升臂的有限元分析65
结论72
参考文献73
致谢74
附录A 75
附录B 80
举升臂
拉塔基座
链圈
受力图
图纸汇总
校正仪平台
转块
