三维总装图
摘要
铁路是我国最主要的交通运输方式之一，在我国的经济发展中起着不可替代的重要作用，它所担负的客货运输任务十分繁重。为了完成这个艰巨的任务，列车的牵引重量和运行速度都要不断提高，所以制动技术在铁路发展中越来越重要。
随着铁路向高速、重载方向发展，对制动系统的研究显得尤为重要，制动问题是随着铁路而伴生的古老问题，其研究一直沿用传统的实验方法，一方面是由于空气制动系统结构简单、易于实验；另一方面是由于早期的气体流动理论的局限，难于与空气制动系统相结合。由于现在铁路高速、重载的需要，空气制动系统日益复杂，单纯依靠实验手段难度不断增加，且耗资、费时，特别是实验中制动性能的离散性，促使人们开始转向模拟研究。计算机运算能力的提高，为数学模型的建立创造了条件，促进了制动系统模拟研究的迅速发展。
关键词：铁路货车120型空气控制阀紧急阀总体控制电路UG NX4.0建模
目录
引言1
第一章铁路货车相关介绍2
1.1铁路货车概述2
1.2我国铁路货车转向架的主要类型3
1.3我国铁路货车转向架的结构7
1.4铁路货车转向架制造8
1.5铁路货车制动技术的发展8
1.5.1国外铁路车辆制动技术的发展8
1.5.2我国铁路车辆制动技术的发展9
1.6铁路货车制动系统的基本要求10
1.7铁路货车空气制动系统的设计原则11
第二章铁路货车制动装置12
2.1铁路货车制动系统的组成12
2.2 120阀制动系统组成12
2.3 120型控制阀特点13
2.4 120型控制阀构造14
2.4.1主阀15
2.4.2缓减阀15
2.4.3中间体16
2.4.4紧急阀16
第三章120阀紧急阀设计介绍17
3.1 120阀紧急阀的结构17
3.1.1放风阀导向杆结构及安装位置18
3.1.2紧急活塞杆结构及安装位置19
3.2紧急阀关键部件安装特点20
3.3 120阀紧急活塞受力分析21
Ⅰ
3.4 120阀紧急阀的作用原理21
3.5紧急阀常见故障分析23
3.5.1紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用23
3.5.2紧急室充风时间不合格23
3.5.3紧急室排风时间不合格23
3.5.4常用制动时起紧急制动作用： 24
3.5.5紧急制动后紧急管充气时排风口大漏24
第四章总体控制电路部分. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
4.1总体控制过程. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
4.2压力采集系统设计方案................................................26
4.3元器件选择及其参数..................................................27
4.4总结. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
第五章基于UG NX4.0的建模设计33
5.1三维实体设计的内容33
5.2三维实体设计的方法34
5.3 UG NX系列软件简介34
5.4 UG NX4.0参数化建模34
5.5零部件的UG NX4.0建模过程35
5 .6零部件的UG NX4.0装配过程.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
结论44
致谢45
参考文献46
三维总装四视图
总装分解图
紧急阀装配图
字数
紧急活塞杆
摘要
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