1-总装配图-A0
现代SUV变速器设计
摘要：汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展，轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。
本设计以现有企业正在生产的车型现代途胜手动两驱SUV变速器为基础，在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算；并对变速器的传动方案和结构形式进行设计；同时对操纵机构和同步器的结构进行设计；从而提高汽车的整体性能。
关键词：变速器；齿轮；同步器；设计
HYUDNAI SUV Transmission Design
Abstract:Transmission line is a core component of the car. Its mission is to regulate transformation engine performance, the power transmitted effectively and economically driven wheels, to meet the requirements of the car. Transmission is an important component to complete drivetrain task, but also one of the main components determine vehicle performance. Design standards for automotive transmission power, fuel economy, reliability and shift manipulation portability, stability and transmission efficiency, etc. have a direct impact. With the development of the automobile industry, car design trends is to increase its transmission power to weight ratio is passed, and is required to have a smaller size and a good performance.
The design of existing enterprises are producing models Hyundai Tucson SUV two drive manual transmission, based on a given engine output torque, speed and maximum speed, maximum gradeability and other conditions, focusing on the structural parameters of the transmission gears, shafts structure size and other design calculations; transmission scheme and the design and structure of the transmission; while operating mechanism and synchronize the structure design; thus improving the overall performance of the car.
Keywords: transmission; gear; synchronizer; design
目录
第1章绪论1
1.1变速器的概述1
1.2变速器的种类1
1.3设计要求3
第2章变速器传动机构布置方案4
2.1传动机构布置方案分析4
2.1.1结构方案选定4
2.1.2倒档布置方案6
2.1.3总体布置方案确定6
2.2零部件结构方案分析7
2.2.1齿轮形式7
2.2.2变速器轴7
2.2.3变速器轴承的选择7
第3章变速器主要参数的选择9
3.1主要参数的选择9
3.1.1档数9
3.1.2传动比范围9
3.1.3变速器各档传动比的确定9
3.1.4中心距的选择11
3.1.5变速器的外形尺寸11
3.1.6齿轮参数的选择11
3.2各档齿轮齿数的分配及传动比的计算13
3.3变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整16
第4章变速器齿轮强度校核18
4.1齿轮材料的选择原则18
4.2变速器齿轮弯曲强度校核18
4.3轮齿接触应力校核20
4.4倒档齿轮的校核22
第5章轴的及轴上零件的设计与选择23
5.1初选轴的直径23
5.2轴的强度验算24
5.2.1轴的刚度计算24
5.2.2轴的强度计算27
5.3轴承选择与寿命计算30
5.3.1输入轴轴承的选择与寿命计算30
5.3.2输出轴轴承的选择与寿命计算31
第6章变速器同步器及结构元件设计33
6.1同步器设计33
6.1.1同步器的功用及分类33
6.1.2惯性式同步器33
6.1.3锁环式同步器主要尺寸的确定34
6.1.4主要参数的确定35
6.2变速器箱体设计36
第7章变速器的操纵机构37
参考文献38
致谢39
第1章绪论
1.1变速器的概述
变速器作为传递力和改变汽车车速的主要装置，现在对其操纵的方便性和档位数方面的要求愈来愈高。目前，四、五档特别是五档的变速器的用量有日渐增加的趋势。同时，六挡变速器的装车率也在上升。
变速器是用于改变发动机的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种路障的不同条件下对驱动车轮牵引力级车速不同要求的汽车总成。设置变速器的目的是在各种行驶状况下，是汽车获得不同的牵引力和速度，同时是发动机在最有利的工作范围内工作。因此它的性能直接影响到汽车的动力性和经济性。
我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率你较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总能在其最佳状态下工作。但是，汽车在实际使用中还是需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾需要通过变速器来解决。
变速器的作用用一句话来概括就是变速变扭，即减速增扭或增速减扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？在相同情况下，发动机输出的功率是不变的，功率可以表示为N=ωT，其中ω是传动角速度，T是扭矩。当N固定的时候，ω和T是成反比的。所以减速必增扭，反之亦然。汽车变速器的就是根据变速器变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。
1.2变速器的种类
变速器有传动机构和操纵机构组成。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手/自一体变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
（1）手动变速器(MT)
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速
倒档齿轮-A3
输出轴-A3
输入轴-A3
五档输入齿轮-A3
箱体-A0
一档输出齿轮-A3
