装配图1
目录
一．托森差速器的简介-------------------------------1
二．托森差速器的工作原理---------------------------2
三．蜗轮、蜗杆设计--------------------------------------------------5
四．蜗杆前、后轴的设计--------------------------------------------9
五．空心轴的设计----------------------------------------------------10
六．直齿圆柱齿轮设计------------------------------11
七．蜗轮轴设计------------------------------------14
八．差速器外壳的设计------------------------------16
九．参考车型相关数据------------------------------17
十．设计心得--------------------------------------17
十一.参考文献---------------------------------------------------------20
2.托森差速器的转矩分配原理
托森差速器是利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩M进行转矩分配的。其原理简述如下:设前轴蜗杆1的转速大于后轴蜗杆2的转速,即n ≥n ,前轴蜗杆1将使前端涡轮转动,涡轮轴上的直齿圆柱齿轮3也将转动,带动与之啮合的后端直齿圆柱齿轮4同步转动,而与后端直齿圆柱齿轮同轴的蜗轮也将转动。则后端蜗轮带动后轴蜗杆2转动。蜗轮带动蜗杆的逆传动效率取决于蜗杆的螺旋角及传动副的摩擦条件。对于一定的差速器结构其螺旋角是一定的。故此时传动主要由摩擦状况来决定。即取决于差速器的内摩擦力矩M ,而M又取决于两端输出轴的相对转速。当n , n转速差比较小时,后端蜗轮带动蜗杆摩擦力亦较小,通过差速器直齿圆柱齿轮吸收两侧输出轴的转速差。当前轴蜗杆n较高时,蜗轮驱动蜗杆的摩擦力矩也较大,差速器将抑制该车轮的空转,将输入转矩M多分配到后端输出轴上,转矩分配为M =1/2(M -M )，M =1/2(M ＋M )。当n =0,前轴蜗杆空转时,由于后端蜗轮与蜗杆之间的内摩擦力矩M过高,使M全部分配到后轴蜗杆上,此时,相当于差速器锁死不起差速作用。图四为工作原理图
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蜗轮
蜗杆1
