连杆的工艺及工装设计(全套设计图纸+说明书)
连杆是活塞式压缩机运动机构中的一个重要零件。它的大头通过轴瓦与曲柄的曲轴销相连，小头通过衬套，十字头销（或活塞销）与十字头（或活塞销）相连，从而将曲柄的旋转运动变为十字头或活塞的直线往复运动。在其中，连杆在空间作转动与平移合成的平面运动，沿杆身轴线交替地传递很大的拉伸或压缩力，所以它受到的是反复作用的交变应力。
连杆是柴油机、压缩机等的主要零件，所选用的材质为45#钢。在传统制造工艺中，连杆体和盖的制造依赖两种方法：1)连杆体和盖整体锻造→锯切分离→接触面机加工→装配。2)连杆体盖分别锻造→接触面机加工→装配。采用上述两种工艺，不仅需对连杆体和盖的联接面进行铣削和磨削，并且在该联接面上还要钻铰螺栓定位孔和攻螺纹孔，或者切制端面齿，钻铰定位销孔和钻螺栓孔等，以便将来能使连杆体盖实现精确合装。为此，需要较多的加工机床，经过十几道工序，耗费大量的加工工时。
针对连杆传统制造工艺中的缺点，为了降低制造费用和工时，提高配合精度，连杆断裂剖分工艺被提出，并首先于80年代中，由Alfling公司在德国申请专利。其后，有关研究不断在美、德获得进展。进入90年代，该工艺在工业发达国家进入实际应用生产阶段。适用的毛坯由最初的粉末锻造连杆，发展到中高碳钢锻造连杆，使用的厂家覆盖了美国三大汽车公司，以及德国奔驰、宝马等著名企业。目前国内应用该技术的厂家是一汽大众发动机厂，引进德国技术装备，适用于每缸五气门新型发动机连杆。
它的工艺流程为：锻造成型正火粗加工调质处理精加工组装。
要保证连杆的使用性能，要求它具有较高的强度，较好的耐磨性，足够的塑性、韧性以及相应的抗疲劳性等。多年实践表明，通过调质处理，可以满足以上的要求。因为调质处理可以细化晶粒，获得均匀的具有一定弥散度和综合机械性能的细密球状珠光体回火索氏体。
然而，连杆在调质过程中，有时产生裂纹，其废品率最多可达12裂纹的位置分别在小头部、杆侧面、槽内圆角处。为了保证连杆的质量，下面从热处理工艺的选择、钢的原材料、断裂剖分工艺以及断裂剖分机理等几个方面进行剖析。
目录
中文摘要Ⅰ
英文摘要Ⅱ
前言Ⅲ
第1章零件的分析1
绪论1
1.1连杆的功用1
1.2连杆的结构特点1
1.3连杆裂纹主要原因剖析2
1.3.1技术要求2
1.3.2热处理工艺参数的影响3
1.3.3原材料的影响4
1.3.4连杆断裂剖分工艺6
1.3.5断裂剖分机理6
1.3.6断剖装置的设计8
1.3.7结论9
第2章工艺规程设计10
2.1毛坯制造形式的确定10
2.2基面的选择10
2.3工艺路线的制定10
2.4机械加工余量、工序尺寸
及毛坯尺寸的确定13
2.4.1机械加工余量的分析13
2.4.2工序余量的确定13
2.4.3切削用量及工时的确定14
第3章夹具的设计24
3.1夹具的基本概念24
3.1.1机床夹具的定义和组成24
3.1.2机床夹具的作用24
3.1.3工件在夹具中的加工误差25
3.1.4误差值的估算25
3.2定位及夹紧25
3.2.1问题的提出25
3.2.2工件的定位25
3.2.3工件的夹紧26
总结28
参考文献29
致谢30
附录A：机械加工工艺过程卡31
附录B：机械加工工序卡33
